在数年之前，前往南极旅行对国人来说还是一个非常遥远的人生梦想，要发现一个实实在在可以购买的南极产品颇为不易。
而今，各大在线旅游平台上的南极产品已经要翻好几页才能显示完，价格也从几万到几十万不等。
那么，你真的从那些天花乱坠的文字背后，看清楚不同南极旅行产品的区别所在了吗？
也许，你以自己的常识做出的判断，恰恰落入了极地探险旅行的选择误区。
和所有商品一样，最贵不等于最好，最便宜也不等于最划算。
关键是找到最适合自己的那一款。
下面，就让我们的极地探险旅行专家来和大家聊聊选择南极探险邮轮的诀窍。
关注点一：大船好还是小船好？
体验过大型豪华邮轮的乘客常常会说：乘邮轮嘛，当然是大船比小船好，新船比旧船好。在日韩、地中海、加勒比海这样的常规航线上，这个说法基本是正确的。
但同样的结论，放在极地探险邮轮上就成了一个巨大的误区。
我们先来看看南极探险邮轮是如何分类的。
管理南极旅行的权威机构：国际南极旅行运营商联合会（IAATO）将经营南极旅行的船只分为4类：
· YA型是载客12人或以内的游艇，允许安排南极登陆，登陆地点最灵活；
· C1型是载客13人到200人之间的小型探险船，允许安排南极登陆，可以选择的登陆地点较多；
· C2型是载客201人到500人之间的中型探险船，允许安排南极登陆，但可选择的登陆地点较少；
· CR型是载客500人以上的大型船只，不允许安排南极登陆；
▲YA型探险船代表Ocean Tram号
▲C1型探险船代表Sea Spirit号
▲C2型探险船代表Ocean Diamond号
▲CR型探险船代表Prinsendam号
所以，除非你去南极只是为了以南极冰川为背景拍张人在船上照片，不在乎是否能踏上这片世界第七大洲的土地，否则载客500人以上的大型邮轮绝对不值得考虑。
另一方面，12人以内的YA型游艇往往是被国外那些真正的探险家们私人包船，订制一条耗时长、非常规的南极线路，不太可能进入中国南极旅游市场。
在国内南极旅游市场上常见的基本是C1和C2型船。这其中C1型船可以造访那些更偏远、野生动物更多、游客体验更好的地点，从而成为专业南极探险旅行公司的主流选择，其售价也明显比C2型船更高。
事实上，在IATTO注册的58条船中，C1型占了23条，C2型只有10条。而且C2型的船中有好几条是专门针对中国人包船这个市场而推出的。
即使同属C1型的船中，载客人数较少的船带来的旅行体验优势也非常明显。受到南极条约（ATS）的限制，在任何一个南极登陆地点，每个批次的登陆人数必须控制在100人之内。
换句话说，载客一百几十个人的船，必须将客人分成两个批次，轮换登陆。
这样一来，登陆的时间或次数都要大打折扣。如果你不希望眼巴巴地等待前一批客人早些登陆归来，好赶快轮到自己上岸，那就选择一条载客人数在100以内的探险船吧。
▲登陆前的冲锋舟冰海巡游同样精彩纷呈
关注点二：破冰船还是抗冰船？抗冰等级重要吗？
有些希望前往南极的旅行者对船的破冰能力非常关心，经常问乘坐的是不是破冰船。
这其实是把南极科学考察航程和南极旅游航程混为一谈了。
要知道，南极洲的面积有1400万平方公里，相当于1.5个中国那么大。南极科学考察航程需要去往很多人类尚未探索过的地区，破冰能力就显得十分重要。
▲核动力破冰船50年胜利号
而南极旅游通常只会造访南极半岛的一小部分区域。
在每年11月到次年3月的南极旅游季，南极半岛的这片海域根本用不上破冰船；只要是船首加固过，具有抗冰能力的船就可以了。
至于抗冰等级是1A级、1B级还是1C级，其实差别不大。理论上说，抗冰级别越高的船风险越小，但说到风险控制，极地探险船公司的运营经验其实要比船只本身的抗冰等级重要得多。
与其关注船只属于哪个抗冰等级，不如研究一下船公司运营南极线路的历史有多长。
▲1A级抗冰船Silver Explorer号
如果真想体验乘坐破冰船的感觉，那还是去北极吧。目前世界上仅有的几条商业破冰船都只在北极区域运营。
关注点三：改装的科考船还是专门设计的探险船？
在南极商业旅行发展的早期，几乎所有的船只都是由退役的极地科考船改装而成的。
这些改装科考船载客人数基本都在100人以内，航行性能良好，船员对南极区域也非常熟悉。虽然船舱面积、室内装修和船上设施比较一般，但实惠的价格使其成为众多追求性价比的游客最理想的选择。
▲改装科考船的代表Ushuaia号
随着近些年南极旅行的热度不断提高，越来越多的船公司开始打造专门设计的极地探险邮轮。
这些专门设计的极地探险邮轮提供更加豪华、丰富的船上设施（比如露天热水按摩池）。
这使得南极旅行不仅仅是一次探险，更成为一次别处无法比拟的享受。
▲专门设计的探险邮轮Le Lyrial号
所以，改装的科考船和专业设计的探险船可谓各具优势；无论哪种类型，船只的载客人数仍是最重要的考量因素。
再好的专业设计探险船，如果是以大幅度牺牲南极登陆次数和登陆时间为代价，可以说就得不偿失了。
关注点四：南极航线如何选择？
按照交通工具不同，前往南极旅行有三种方式：
· 飞机飞往南极+南极地面行程
· 飞机飞往南极+探险邮轮南极巡游
· 探险邮轮从阿根廷乌斯怀亚港往返南极
第一种方式：主要是搭配南极点，或者看帝企鹅的南极内陆地面行程。因为要深入南极内陆，价格也是所有南极行程中最贵的。这种方式不涉及到探险邮轮，我们就不展开介绍了。
▲乘飞机直接抵达南极内陆
第二种方式：是近些年游客关注度很高，在节省时间和避免晕船方面非常有竞争优势的一条线路，但资源相当稀缺。
在前面介绍过IAATO注册的58条南极运营船只中，只有两艘船（Ocean Nova号和Hebridean Sky号）能够搭配这种飞机+邮轮的组合方式。这两艘船载客均不超过100人，名额有限，所以常常一票难求。
▲空海联运行程，先乘飞机抵达南极乔治王岛
▲空海联运行程配套的C1型探险邮轮Ocean Nova号
第三种方式是最常规最经典的德雷克海峡往返线路，根据行程和价格不同，在南极区域的停留天数有3天、4天、5天、7天（穿越南极圈行程）甚至更长（南极三岛线路）。因为使用第三种方式的船最多，线路也最多，所以千万要搞清楚在南极区域停留的天数，因为这才是最重要的。不要被南美区域和海上航行段的天数给弄糊涂哦。
▲这个所谓的13天是典型的误导式营销，南极区域实际停留天数为7天
分析了这么多，还是教给大家五个可以去问南极旅行组织方的问题吧，根据评判答案的参考标准，你就能得出自己的结论，不会被销售天马行空的介绍牵着鼻子走啦。
▲登陆精彩活动之企鹅观赏
问题1 ：南极旅行选用的是哪艘探险船，载客人数是多少？
评判标准：如果组织方不愿披露探险船的名字，这个闷包可就打得有点大了。载客200人以内的C1型船可提供更多的登陆地点选择。其中载客100人以内的船只可安排所有旅行者同一个批次完成登陆，在登陆次数和时间方面优势明显。来南极，登陆上岸才是最重要的！
问题2 ：船上配备多少位探险队员，与乘客的比例是多少？
评判标准：探险队员与乘客的比例当然是越高越好。无论是驾驶冲锋舟、布设岸上线路标志、科普知识讲解、摄影指导，还是防范意外风险、保护游客安全，都需要有足够数量和专业资格的探险队员来完成。
船上配备的探险队员与乘客的比例，最高可到1:5，一般在1:8到1:10之间。
如果低于1:10，这艘船的南极探险专业水准可能就要打个问号了。
问题3 ：南极区域停留几天？
评判标准：当然是越长越好啦，时间越长，不但造访的登陆地点越多，而且遇上好天气的可能也越大。否则花了许多银子，飞了几十个小时再船上颠簸两天多来到南极，如果在真正的南极区域只停留3天，那可太遗憾了。
建议选择在南极区域至少停留4个整天的行程。要评估性价比的话，请将价格除以在南极区域的停留时间再做比较。
问题4 ：能安排几次南极岸上登陆，每次登陆时间有多长？
评判标准：很显然，登陆次数越多越好，每次登陆的时间越长越好。载客100人以内的探险邮轮，在天气允许的情况下，每天（请参考上述问题3）可为每位游客安排2次登陆，每次登陆时间不少于1.5小时。
其它载客人数的船只，和这个标准对照一下，就知道差距在哪里了。
问题5：是否有讲中文的探险队员或随团顾问？
评判标准：除非英文水平不错，而且提前做功课补充了科技英语方面的专业词汇，不然要想完全听懂探险队员的科普讲解还是挺不容易的。
船上如果配备讲中文的探险队员担任翻译，或旅行社安排了有极地带团经验的随团顾问，就完全不用担心了。
也许南极旅行现在对你来说还只是，
一个不知什么时候才会实现的梦想。
但梦想总是要有的，万一实现了呢！