全面剖析南极各种邮轮,究极绝招教你打破各种误导式营销

2019-10-18 | 作者:阿腾
全面剖析南极各种邮轮,究极绝招教你打破各种误导式营销


在数年之前,前往南极旅行对国人来说还是一个非常遥远的人生梦想,要发现一个实实在在可以购买的南极产品颇为不易。

而今,各大在线旅游平台上的南极产品已经要翻好几页才能显示完,价格也从几万到几十万不等。

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那么,你真的从那些天花乱坠的文字背后,看清楚不同南极旅行产品的区别所在了吗?也许,你以自己的常识做出的判断,恰恰落入了极地探险旅行的选择误区

和所有商品一样,最贵不等于最好,最便宜也不等于性价比最高。关键是找到最适合自己的那一款。

今天,野去的极地探险旅行专家就和大家聊聊南极各种各样的邮轮,究竟该如何选择一款最适合自己的邮轮。


关注点一

大船好还是小船好?

体验过大型豪华邮轮的乘客常常会说:乘邮轮嘛,当然是大船比小船好,新船比旧船好。很多产品也正是拿船的吨位大来做买点,号称很平稳。

在日韩、地中海、加勒比海这样的常规航线上,这个说法基本是正确的。但放在极地探险邮轮上就成了一个巨大的误区。我们先来看看南极探险邮轮是如何分类的。

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管理南极旅行的权威机构:国际南极旅行运营商联合会(IAATO)将经营南极旅行的船只分为4类:

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▲YA型探险船代表Ocean Tram号

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▲C1型探险船代表Sea Spirit号

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▲C2型探险船代表Ocean Diamond号

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▲CR型探险船代表Prinsendam号

除非你去南极只是为了以南极冰川为背景拍张人在船上照片,不在乎是否能踏上这片世界第七大洲的土地,否则载客500人以上的大型邮轮绝对不值得考虑。


我们简单的算一算就知道为什么了!

根据《南极条约》(ATS)每一次登陆不能超过100名游客,每一条去到南极的邮轮都必须遵守这条规则。

如果邮轮载客数<100人,那就可以分成多艘橡皮艇,同时登陆。不仅上下船速度快,不排队,而且登陆游玩时间长。

如果载客数>100人,则需要分批登陆,前一批回来,第二批才能出发。且不说在船上干等有多难受,为了让所有人在一天或半天内都能登陆,每一批的时间会被缩短。

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12人以内的YA型游艇往往是被国外那些真正的探险家们私人包船,订制一条耗时长、非常规的南极线路,不太可能进入中国南极旅游市场。

在国内南极旅游市场上常见的基本是C1和C2型船。这其中C1型船可以造访那些更偏远、野生动物更多、游客体验更好的地点,从而成为专业南极探险旅行公司的主流选择,其售价也明显比C2型船更高。

即使同属C1型的船中,载客人数较少的船带来的旅行体验优势也非常明显。如果你不希望眼巴巴地等待前一批客人早些登陆归来,好赶快轮到自己上岸,那就选择一条载客人数在100以内的探险船吧。


关注点二

破冰船还是抗冰船?

抗冰等级重要吗?

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有些希望前往南极的旅行者对船的破冰能力非常关心,经常问乘坐的是不是破冰船。这其实是把南极科学考察航程和南极旅游航程混为一谈了。

要知道,南极洲的面积有1400万平方公里,相当于1.5个中国那么大。南极科学考察航程需要去往很多人类尚未探索过的地区,破冰能力就显得十分重要。

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▲核动力破冰船50年胜利号

南极旅游通常只会造访南极半岛的一小部分区域。

在每年11月到次年3月的南极旅游季,南极半岛的这片海域根本用不上破冰船;只要是船首加固过,具有抗冰能力的船就可以了。

至于抗冰等级是1A级、1B级还是1C级,其实差别不大。理论上说,抗冰级别越高的船风险越小,但说到风险控制,极地探险船公司的运营经验其实要比船只本身的抗冰等级重要得多。

与其关注船只属于哪个抗冰等级,不如研究一下船公司运营南极线路的历史有多长。

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▲1A级抗冰船Silver Explorer号

如果真想体验乘坐破冰船的感觉,那还是去北极吧。目前世界上仅有的几条商业破冰船都只在北极区域运营。


关注点三

改装的科考船还是专门设计的探险船?

在南极商业旅行发展的早期,几乎所有的船只都是由退役的极地科考船改装而成的。

这些改装科考船载客人数基本都在100人以内,航行性能良好,船员对南极区域也非常熟悉。虽然船舱面积、室内装修和船上设施比较一般,但实惠的价格使其成为众多追求性价比的游客最理想的选择。

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▲改装科考船的代表Ushuaia号

随着近些年南极旅行的热度不断提高,越来越多的船公司开始打造专门设计的极地探险邮轮。这些专门设计的极地探险邮轮提供更加豪华、丰富的船上设施(比如露天热水按摩池)。这使得南极旅行不仅仅是一次探险,更成为一次别处无法比拟的享受。

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▲专门设计的探险邮轮Le Lyrial号

所以,改装的科考船和专业设计的探险船可谓各具优势;无论哪种类型,船只的载客人数仍是最重要的考量因素。

再好的专业设计探险船,如果是以大幅度牺牲南极登陆次数和登陆时间为代价,可以说就得不偿失了。


关注点四

南极航线如何选择?

按照交通工具不同,前往南极旅行有三种方式:

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主要是搭配南极点,或者看帝企鹅的南极内陆地面行程。因为要深入南极内陆,价格也是所有南极行程中最贵的。这种方式不涉及到探险邮轮,我们就不展开介绍了。

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▲乘飞机直接抵达南极内陆

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第二种方式:是近些年游客关注度很高,在节省时间和避免晕船方面非常有竞争优势的一条线路,但资源相当稀缺。

在前面介绍过IAATO注册的58条南极运营船只中,只有两艘船(Ocean Nova号和Hebridean Sky号)能够搭配这种飞机+邮轮的组合方式。这两艘船载客均不超过100人,名额有限,所以常常一票难求。

但野去一直选用的就是Ocean Nova号,2小时直达!让各位的行程舒适快捷,减少路上时间,拉长南极停留时间。

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▲空海联运行程配套的C1型探险邮轮Ocean Nova号

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第三种方式是最常规最经典的德雷克海峡往返线路,根据行程和价格不同,在南极区域的停留天数有3天、4天、5天、7天(穿越南极圈行程)甚至更长(南极三岛线路)。

因为使用第三种方式的船最多,线路也最多,所以千万要搞清楚在南极区域停留的天数,因为这才是最重要的。不要被南美区域和海上航行段的天数给弄糊涂哦。

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▲这个所谓的13天是典型的误导式营销,

南极区域实际停留天数为7天

分析了这么多,最后要教大家绝招了!

如何评判旅行社是否打闷包、误导消费者?

如何揭开花里胡哨的营销套路?

怎样才能看清行程真面目?

问这五个问题就可以了!

问题1

南极旅行选用的是哪艘探险船,载客人数是多少?

评判标准:如果组织方不愿披露探险船的名字,这个闷包可就打得有点大了。载客200人以内的C1型船可提供更多的登陆地点选择。其中载客100人以内的船只可安排所有旅行者同一个批次完成登陆,在登陆次数和时间方面优势明显。来南极,登陆上岸才是最重要的!

问题2

船上配备多少位探险队员,与乘客的比例是多少?

评判标准:探险队员与乘客的比例当然是越高越好。无论是驾驶冲锋舟、布设岸上线路标志、科普知识讲解、摄影指导,还是防范意外风险、保护游客安全,都需要有足够数量和专业资格的探险队员来完成。

船上配备的探险队员与乘客的比例,最高可到1:5,一般在1:8到1:10之间。

如果低于1:10,这艘船的南极探险专业水准可能就要打个问号了。

问题3

南极区域停留几天?

评判标准:当然是越长越好啦,时间越长,不但造访的登陆地点越多,而且遇上好天气的可能也越大。否则花了许多银子,飞了几十个小时再船上颠簸两天多来到南极,如果在真正的南极区域只停留3天,那可太遗憾了。

建议选择在南极区域至少停留4个整天的行程。要评估性价比的话,请将价格除以在南极区域的停留时间再做比较。

问题4

能安排几次南极岸上登陆,每次登陆时间有多长?

评判标准:很显然,登陆次数越多越好,每次登陆的时间越长越好。载客100人以内的探险邮轮,在天气允许的情况下,每天(请参考上述问题3)可为每位游客安排2次登陆,每次登陆时间不少于1.5小时。

其它载客人数的船只,和这个标准对照一下,就知道差距在哪里了。

问题5

是否有讲中文的探险队员或随团顾问?

评判标准:除非英文水平不错,而且提前做功课补充了科技英语方面的专业词汇,不然要想完全听懂探险队员的科普讲解还是挺不容易的。

船上如果配备讲中文的探险队员担任翻译,或旅行社安排了有极地带团经验的随团顾问,就完全不用担心了。

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