在数年之前，前往南极旅行对国人来说还是一个非常遥远的人生梦想，要发现一个实实在在可以购买的南极产品颇为不易。
而今，各大在线旅游平台上的南极产品已经要翻好几页才能显示完，价格也从几万到几十万不等。
那么，你真的从那些天花乱坠的文字背后，看清楚不同南极旅行产品的区别所在了吗？也许，你以自己的常识做出的判断，恰恰落入了极地探险旅行的选择误区。
和所有商品一样，最贵不等于最好，最便宜也不等于性价比最高。关键是找到最适合自己的那一款。
今天，野去的极地探险旅行专家就和大家聊聊南极各种各样的邮轮，究竟该如何选择一款最适合自己的邮轮。
关注点一
大船好还是小船好？
体验过大型豪华邮轮的乘客常常会说：乘邮轮嘛，当然是大船比小船好，新船比旧船好。很多产品也正是拿船的吨位大来做买点，号称很平稳。
在日韩、地中海、加勒比海这样的常规航线上，这个说法基本是正确的。但放在极地探险邮轮上就成了一个巨大的误区。我们先来看看南极探险邮轮是如何分类的。
管理南极旅行的权威机构：国际南极旅行运营商联合会（IAATO）将经营南极旅行的船只分为4类：
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▲YA型探险船代表Ocean Tram号
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▲C1型探险船代表Sea Spirit号
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▲C2型探险船代表Ocean Diamond号
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▲CR型探险船代表Prinsendam号
除非你去南极只是为了以南极冰川为背景拍张人在船上照片，不在乎是否能踏上这片世界第七大洲的土地，否则载客500人以上的大型邮轮绝对不值得考虑。
我们简单的算一算就知道为什么了！
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根据《南极条约》（ATS）每一次登陆不能超过100名游客，每一条去到南极的邮轮都必须遵守这条规则。
如果邮轮载客数＜100人，那就可以分成多艘橡皮艇，同时登陆。不仅上下船速度快，不排队，而且登陆游玩时间长。
如果载客数＞100人，则需要分批登陆，前一批回来，第二批才能出发。且不说在船上干等有多难受，为了让所有人在一天或半天内都能登陆，每一批的时间会被缩短。
12人以内的YA型游艇往往是被国外那些真正的探险家们私人包船，订制一条耗时长、非常规的南极线路，不太可能进入中国南极旅游市场。
在国内南极旅游市场上常见的基本是C1和C2型船。这其中C1型船可以造访那些更偏远、野生动物更多、游客体验更好的地点，从而成为专业南极探险旅行公司的主流选择，其售价也明显比C2型船更高。
即使同属C1型的船中，载客人数较少的船带来的旅行体验优势也非常明显。如果你不希望眼巴巴地等待前一批客人早些登陆归来，好赶快轮到自己上岸，那就选择一条载客人数在100以内的探险船吧。
关注点二
破冰船还是抗冰船？
抗冰等级重要吗？
有些希望前往南极的旅行者对船的破冰能力非常关心，经常问乘坐的是不是破冰船。这其实是把南极科学考察航程和南极旅游航程混为一谈了。
要知道，南极洲的面积有1400万平方公里，相当于1.5个中国那么大。南极科学考察航程需要去往很多人类尚未探索过的地区，破冰能力就显得十分重要。
▲核动力破冰船50年胜利号
而南极旅游通常只会造访南极半岛的一小部分区域。
在每年11月到次年3月的南极旅游季，南极半岛的这片海域根本用不上破冰船；只要是船首加固过，具有抗冰能力的船就可以了。
至于抗冰等级是1A级、1B级还是1C级，其实差别不大。理论上说，抗冰级别越高的船风险越小，但说到风险控制，极地探险船公司的运营经验其实要比船只本身的抗冰等级重要得多。
与其关注船只属于哪个抗冰等级，不如研究一下船公司运营南极线路的历史有多长。
▲1A级抗冰船Silver Explorer号
如果真想体验乘坐破冰船的感觉，那还是去北极吧。目前世界上仅有的几条商业破冰船都只在北极区域运营。
关注点三
改装的科考船还是专门设计的探险船？
在南极商业旅行发展的早期，几乎所有的船只都是由退役的极地科考船改装而成的。
这些改装科考船载客人数基本都在100人以内，航行性能良好，船员对南极区域也非常熟悉。虽然船舱面积、室内装修和船上设施比较一般，但实惠的价格使其成为众多追求性价比的游客最理想的选择。
▲改装科考船的代表Ushuaia号
随着近些年南极旅行的热度不断提高，越来越多的船公司开始打造专门设计的极地探险邮轮。这些专门设计的极地探险邮轮提供更加豪华、丰富的船上设施（比如露天热水按摩池）。这使得南极旅行不仅仅是一次探险，更成为一次别处无法比拟的享受。
▲专门设计的探险邮轮Le Lyrial号
所以，改装的科考船和专业设计的探险船可谓各具优势；无论哪种类型，船只的载客人数仍是最重要的考量因素。
再好的专业设计探险船，如果是以大幅度牺牲南极登陆次数和登陆时间为代价，可以说就得不偿失了。
关注点四
南极航线如何选择？
按照交通工具不同，前往南极旅行有三种方式：
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主要是搭配南极点，或者看帝企鹅的南极内陆地面行程。因为要深入南极内陆，价格也是所有南极行程中最贵的。这种方式不涉及到探险邮轮，我们就不展开介绍了。
▲乘飞机直接抵达南极内陆
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第二种方式：是近些年游客关注度很高，在节省时间和避免晕船方面非常有竞争优势的一条线路，但资源相当稀缺。
在前面介绍过IAATO注册的58条南极运营船只中，只有两艘船（Ocean Nova号和Hebridean Sky号）能够搭配这种飞机+邮轮的组合方式。这两艘船载客均不超过100人，名额有限，所以常常一票难求。
但野去一直选用的就是Ocean Nova号，2小时直达！让各位的行程舒适快捷，减少路上时间，拉长南极停留时间。
▲空海联运行程配套的C1型探险邮轮Ocean Nova号
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第三种方式是最常规最经典的德雷克海峡往返线路，根据行程和价格不同，在南极区域的停留天数有3天、4天、5天、7天（穿越南极圈行程）甚至更长（南极三岛线路）。
因为使用第三种方式的船最多，线路也最多，所以千万要搞清楚在南极区域停留的天数，因为这才是最重要的。不要被南美区域和海上航行段的天数给弄糊涂哦。
▲这个所谓的13天是典型的误导式营销，
南极区域实际停留天数为7天
分析了这么多，最后要教大家绝招了！
如何评判旅行社是否打闷包、误导消费者？
如何揭开花里胡哨的营销套路？
怎样才能看清行程真面目？
问这五个问题就可以了！
问题1
南极旅行选用的是哪艘探险船，载客人数是多少？
评判标准：如果组织方不愿披露探险船的名字，这个闷包可就打得有点大了。载客200人以内的C1型船可提供更多的登陆地点选择。其中载客100人以内的船只可安排所有旅行者同一个批次完成登陆，在登陆次数和时间方面优势明显。来南极，登陆上岸才是最重要的！
问题2
船上配备多少位探险队员，与乘客的比例是多少？
评判标准：探险队员与乘客的比例当然是越高越好。无论是驾驶冲锋舟、布设岸上线路标志、科普知识讲解、摄影指导，还是防范意外风险、保护游客安全，都需要有足够数量和专业资格的探险队员来完成。
船上配备的探险队员与乘客的比例，最高可到1:5，一般在1:8到1:10之间。
如果低于1:10，这艘船的南极探险专业水准可能就要打个问号了。
问题3
南极区域停留几天？
评判标准：当然是越长越好啦，时间越长，不但造访的登陆地点越多，而且遇上好天气的可能也越大。否则花了许多银子，飞了几十个小时再船上颠簸两天多来到南极，如果在真正的南极区域只停留3天，那可太遗憾了。
建议选择在南极区域至少停留4个整天的行程。要评估性价比的话，请将价格除以在南极区域的停留时间再做比较。
问题4
能安排几次南极岸上登陆，每次登陆时间有多长？
评判标准：很显然，登陆次数越多越好，每次登陆的时间越长越好。载客100人以内的探险邮轮，在天气允许的情况下，每天（请参考上述问题3）可为每位游客安排2次登陆，每次登陆时间不少于1.5小时。
其它载客人数的船只，和这个标准对照一下，就知道差距在哪里了。
问题5
是否有讲中文的探险队员或随团顾问？
评判标准：除非英文水平不错，而且提前做功课补充了科技英语方面的专业词汇，不然要想完全听懂探险队员的科普讲解还是挺不容易的。
船上如果配备讲中文的探险队员担任翻译，或旅行社安排了有极地带团经验的随团顾问，就完全不用担心了。
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